BYD แบตเตอรี่ Solid-State กำลังเข้าสู่รถรุ่นแรกในปี 2027 ตามคำยืนยันของ Stella Li รองประธานบริหารของ BYD ระหว่างให้สัมภาษณ์ที่เมืองบาเลนเซีย ประเทศสเปน บริษัทตั้งเป้าความหนาแน่นพลังงานราว 400 Wh/kg และจะเริ่มใช้กับรถเรือธงตระกูล Yangwang และ Denza ก่อน เพราะต้นทุนวัสดุยังสูงมาก
ปี 2027 คือรถสาธิต ไม่ใช่การขายจำนวนมาก
คำว่า “ปีหน้า” ไม่ได้หมายความว่ารถแบตเตอรี่ Solid-State จะวางขายทั่วไปในทันที BYD วางแผนให้มีรถคันสาธิตรุ่นแรกในปี 2027 ขณะที่ Sun Huajun ซีทีโอของ FinDreams บริษัทลูกด้านแบตของ BYD เคยระบุถึงการผลิตล็อตเล็กราว 1,000 คันในช่วงดังกล่าว ส่วนการผลิตเชิงพาณิชย์จำนวนมากยังอยู่ราวปี 2030
- 2027: รถคันสาธิตที่ใช้แบตเตอรี่ Solid-State
- ราว 2027: ล็อตทดลองประมาณ 1,000 คัน
- ราว 2030: เป้าหมายผลิตเชิงพาณิชย์ในปริมาณมาก
เป้าหมาย 400 Wh/kg
BYD ตั้งเป้าความหนาแน่นพลังงานราว 400 Wh/kg โดยมีเซลล์ต้นแบบขนาด 20 Ah และ 60 Ah ใช้อิเล็กโทรไลต์ของแข็งชนิดซัลไฟด์ หรือ LPSC ที่พัฒนาโดย FinDreams หากทำได้ตามเป้า แบตเตอรี่จะให้พลังงานต่อน้ำหนักสูงกว่าแบต Blade LFP ปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งอาจช่วยเพิ่มระยะทาง ลดน้ำหนัก หรือเพิ่มพื้นที่ใช้งานในรถ
อย่างไรก็ตาม ค่าความหนาแน่นพลังงานเป็นเป้าหมายทางวิศวกรรม ไม่ใช่ตัวเลขระยะทางของรถจริง ระยะวิ่งที่เกิดขึ้นจริงยังขึ้นอยู่กับขนาดแบต ประสิทธิภาพของตัวรถ การตั้งค่าระบบ และมาตรฐานทดสอบในแต่ละตลาด
ทำไม Yangwang และ Denza ได้ก่อน
BYD ระบุว่ารถกลุ่มแรกที่จะได้เทคโนโลยีนี้คือ Yangwang และ Denza ซึ่งเป็นแบรนด์เรือธง เหตุผลคือวัสดุตั้งต้นแบบซัลไฟด์ยังแพงกว่าอิเล็กโทรไลต์เหลวแบบเดิมหลายสิบเท่า การเริ่มจากรถระดับบนช่วยรองรับต้นทุนเทคโนโลยีใหม่ก่อน แล้วจึงค่อยขยายสู่รุ่นที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าเมื่อการผลิตมีขนาดใหญ่ขึ้น
คู่แข่งและจังหวะของตลาด
BYD ไม่ได้เป็นรายเดียวที่ตั้งเป้าในช่วงเวลาเดียวกัน Toyota วางแผนผลักดันแบตเตอรี่ Solid-State สู่ตลาดในช่วงปี 2027-2028 ขณะที่ Samsung SDI ก็ตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากในปี 2027 ช่วงสองถึงสามปีข้างหน้าจึงเป็นบททดสอบว่าเทคโนโลยีใดจะผ่านความทนทาน ความปลอดภัย และต้นทุนในโลกจริงได้ก่อน
ผลกระทบต่อคนไทย
BYD มีโรงงานประกอบที่ระยองและเป็นหนึ่งในแบรนด์ EV สำคัญในไทย แต่การมีรถสาธิตในปี 2027 ไม่ได้ยืนยันว่าเทคโนโลยีนี้จะเข้าสู่ตลาดไทยทันที ผู้ใช้ที่กำลังตัดสินใจซื้อ EV วันนี้จึงไม่จำเป็นต้องชะลอการซื้อเพื่อรอแบตเตอรี่ Solid-State เพราะการใช้งานในวงกว้างยังอีกหลายปี และ Blade LFP ปัจจุบันมีข้อมูลการใช้งานจริงรองรับแล้ว
สิ่งที่ต้องติดตาม
- ความทนทานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่ซัลไฟด์ในการใช้งานจริง
- ความสามารถในการลดต้นทุนวัสดุที่ยังสูงหลายสิบเท่า
- รุ่นแรกของ Yangwang หรือ Denza ที่จะได้รับเทคโนโลยีนี้
- เส้นทางจากรถสาธิตสู่การผลิตจำนวนมาก
ผู้อ่านสามารถติดตามข่าวรถยนต์พลังงานไฟฟ้าและเทคโนโลยีแบตเตอรี่เพิ่มเติมได้ที่ CarNewsChina Thailand
เครดิตภาพ: Carwow.es ผ่าน CarNewsChina