Xiaomi Skynomad EREV เริ่มส่งมอบเอสยูวีระบบ EREV รุ่นแรกของแบรนด์เมื่อวันที่ 13 กันยายน ใน 75 เมืองทั่วจีน โดย Lei Jun ซีอีโอลงมาส่งมอบกุญแจเองที่เซี่ยงไฮ้และสวีโจว ราคา 209,900-299,900 หยวน (ราว 1.05-1.5 ล้านบาท) วิ่งไฟฟ้าล้วนสูงสุด 505 กม. CLTC และวิ่งรวม (แบต+น้ำมัน) สูงสุดถึง 1,705 กม. ชาร์จเร็ว 20-80% ใน 18 นาที
Xiaomi Skynomad EREV ตอบโจทย์ “กลัวหาที่ชาร์จไม่เจอ” อย่างไร
Xiaomi สร้างกระแสมาตั้งแต่ SU7 ซีดานสปอร์ตที่ยอดจองแตกเมื่อปีก่อน แต่ Skynomad แตกต่างออกไป เพราะไม่ใช่รถไฟฟ้าล้วน แต่เป็น EREV — ย่อจาก Extended-Range Electric Vehicle หรือรถที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตลอดเวลา แต่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำหน้าที่ปั่นไฟชาร์จแบตเมื่อไฟใกล้หมด
สำหรับคนที่ลังเลจะซื้อ EV เพราะกังวลเรื่องการขับทางไกล EREV เป็นอีกทางเลือกหนึ่ง เมื่อแบตลดระดับ เครื่องยนต์จะปั่นไฟให้รถวิ่งต่อได้โดยไม่ต้องรอชาร์จระหว่างทาง เทคโนโลยีในแนวคิดเดียวกันนี้ได้รับความนิยมในจีนจากหลายแบรนด์
EREV คืออะไร และ Skynomad ทำได้ดีแค่ไหน
Skynomad ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 เทอร์โบ กำลัง 112 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) จาก Harbin Dongan ทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นไฟ ไม่ได้ต่อเข้าล้อโดยตรง จับคู่กับแบตเตอรี่ LFP และมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน
ระยะทางแยกเป็น 2 ส่วนที่ควรเข้าใจ:
- วิ่งไฟฟ้าล้วน: 351-505 กม. CLTC แล้วแต่รุ่น
- วิ่งรวม: 1,351-1,705 กม. เมื่อเติมแบตและน้ำมันเต็ม
ตัวเลขวิ่งไฟฟ้าล้วน 505 กม. ช่วยให้ใช้งานในเมืองได้เป็นระยะยาวโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์บ่อยนัก ขณะที่เครื่องปั่นไฟยังเป็นทางเลือกสำรองสำหรับเส้นทางไกล
สองขนาดตัวถัง — N70 5 ที่นั่ง และ N90 7 ที่นั่ง
Skynomad มี 2 บอดี้ ได้แก่ N70 ยาว 4,960 มม. ฐานล้อ 2,950 มม. แบบ 5 ที่นั่ง และ N90 ยาว 5,285 มม. ฐานล้อ 3,080 มม. แบบ 7 ที่นั่ง โดย Xiaomi ระบุว่าสามารถจัดพื้นที่ภายในได้ 11 รูปแบบ
ขุมพลังมีตั้งแต่มอเตอร์เดี่ยวขับหน้า 210 กิโลวัตต์ (281 แรงม้า) ในรุ่น N70 Pro ไปจนถึงมอเตอร์คู่ขับสี่ล้อ 310 กิโลวัตต์ (416 แรงม้า) ในรุ่นสูง แบตเตอรี่ LFP มีขนาด 52 kWh จาก Sunwoda และ 76 kWh จาก CALB แล้วแต่รุ่น ชาร์จเร็วจาก 20-80% ได้ใน 18 นาที
ออปชันจัดเต็มสำหรับครอบครัวและการเดินทาง
- LiDAR บนหลังคา และระบบช่วยขับ L2 Navigate on Autopilot บนชิป Nvidia Thor-U 700 TOPS
- เบาะหน้าหมุนได้ 180 องศา เบาะหลังปรับเอน 135 องศา
- คอนโซลกลางแบบเดินทะลุได้ และตู้เย็นคอมเพรสเซอร์ 9 ลิตรบนรางเลื่อน
- รุ่น N90 Explorer Edition มีเต็นท์ป๊อปอัปไฟฟ้าในตัว
- ช่วงล่างถุงลมทุกรุ่น ยกเว้น N70 Pro
อุปกรณ์เหล่านี้สะท้อนว่ารถถูกวางตำแหน่งเป็นรถครอบครัวที่ตอบโจทย์กิจกรรมกลางแจ้ง ทั้งพื้นที่นั่งเล่นในห้องโดยสาร ตู้เย็น และเต็นท์สำหรับการเดินทาง
สิ่งที่ยังต้องติดตาม
- Xiaomi ยังไม่ขายรถในไทย: ยังไม่มีการประกาศกำหนดการนำรถเข้าประเทศไทย ข่าวนี้จึงสะท้อนทิศทางตลาดมากกว่าตัวเลือกที่ซื้อได้ทันที
- EREV ยังใหม่สำหรับไทย: ผู้ใช้ต้องเข้าใจความต่างระหว่าง EREV, PHEV และ HEV รวมถึงการดูแลทั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องยนต์ปั่นไฟ
- ตัวเลข CLTC กับการใช้จริง: ระยะไฟฟ้าล้วน 505 กม. เป็นค่าทดสอบในจีน ผลจริงย่อมแปรผันตามอุณหภูมิ ความเร็ว สภาพจราจร และน้ำหนักบรรทุก
มุมมองสำหรับไทย
EREV อาจเหมาะกับช่วงเปลี่ยนผ่านของตลาดไทย เพราะผู้ใช้ยังสามารถขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลักและมีเครื่องยนต์ปั่นไฟสำรองเมื่อต้องเดินทางไกล ในขณะที่สถานีชาร์จยังไม่ครอบคลุมทุกเส้นทางต่างจังหวัด อย่างไรก็ตาม Xiaomi ยังไม่ประกาศแผนจำหน่าย Skynomad ในไทย หรือรายละเอียดสเปกสำหรับตลาดพวงมาลัยขวา
ตลาดรถไฟฟ้าและ EREV ในจีน
การเริ่มส่งมอบครั้งนี้แสดงให้เห็นว่า Xiaomi ขยายไลน์รถจากซีดานไปสู่เอสยูวีขนาดใหญ่และระบบ EREV มากขึ้น ตลาดจีนมีการแข่งขันสูงในกลุ่มรถครอบครัวระยะไกล ผู้ซื้อจึงควรเปรียบเทียบทั้งระยะวิ่งจริง พื้นที่ภายใน เครือข่ายบริการ และราคาในตลาดของตนก่อนตัดสินใจ
ข้อมูลก่อนตัดสินใจ
ข้อมูลราคา ระยะทาง และอุปกรณ์เป็นสเปกสำหรับตลาดจีน ผู้ซื้อควรตรวจสอบราคา รุ่นย่อย การรับประกัน และความพร้อมของศูนย์บริการอีกครั้งหากมีการทำตลาดในประเทศอื่น รวมถึงติดตามผลทดสอบจากสื่ออิสระเพื่อเปรียบเทียบการใช้งานจริงในแต่ละเส้นทาง
ผู้อ่านสามารถติดตามข่าวรถยนต์พลังงานไฟฟ้า รุ่นใหม่ และความเคลื่อนไหวจากตลาดจีนเพิ่มเติมได้ที่ CarNewsChina Thailand โดยควรใช้ข้อมูลจากหลายแหล่งประกอบการตัดสินใจเสมอ เพราะสเปกและเงื่อนไขการจำหน่ายของแต่ละประเทศอาจแตกต่างกัน
ข้อมูลในบทความจัดทำเพื่อการรายงานข่าวเท่านั้น รายละเอียดของผลิตภัณฑ์อาจเปลี่ยนแปลงได้ตามรุ่นย่อย ช่วงเวลา และประกาศอย่างเป็นทางการของผู้ผลิต
เครดิตภาพ: Xiaomi ผ่าน CarNewsChina