Luxeed RX เอสยูวีไฟฟ้าจาก Chery-Huawei เริ่ม 259,800 หยวน วิ่งไกล 852 กม.

Luxeed แบรนด์ร่วมทุนระหว่าง Chery และ Huawei เปิดตัว RX เอสยูวีไฟฟ้า 5 ที่นั่งในจีนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2569 ด้วยราคา 259,800–389,800 หยวน (ราว 1.3–1.95 ล้านบาท) วิ่งได้ไกลสูงสุด 852 กม. ตามมาตรฐาน CLTC พร้อมระบบช่วยขับ Huawei ที่ขับจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งได้เองโดยผู้ขับคอยควบคุมดูแล

เปิดราคา 6 รุ่นย่อย เริ่ม 259,800 หยวน สูงกว่า Xiaomi YU7

Luxeed RX วางตำแหน่งเป็นเอสยูวีไฟฟ้าระดับพรีเมียม โดยราคาเริ่มต้น 259,800 หยวน (38,700 ดอลลาร์สหรัฐ) สูงกว่า Xiaomi YU7 ที่เริ่ม 233,500 หยวน (34,780 ดอลลาร์สหรัฐ) เล็กน้อย รายละเอียดราคาแต่ละรุ่นมีดังนี้

ตัวเลขราคาในจีนเมื่อแปลงเป็นเงินบาทหยาบ ๆ ด้วยอัตราประมาณ 5 เท่า จะได้ราว 1.3–1.95 ล้านบาท ย้ำว่านี่เป็นการประมาณเชิงบรรณาธิการ ไม่ใช่ราคาขายจริงในไทย และยังไม่รวมภาษีนำเข้าหรือค่าใช้จ่ายใด ๆ

Luxeed RX: ตัวถังยาว 5,020 มม. ดีไซน์จมูกยาวคล้าย Ferrari Purosangue

Luxeed RX เป็นเอสยูวีไฟฟ้าขนาดใหญ่ 5 ที่นั่ง มิติตัวถัง 5,020/2,007/1,585 มม. ระยะฐานล้อ 3,000 มม. ยาวกว่า Xiaomi YU7 อยู่ 21 มม.

ตัวรถมีเส้นสายจมูกยาวและระยะห่างระหว่างล้อหน้ากับแผงแดชบอร์ดที่เด่นชัด ซึ่งสื่อหลายสำนักมองว่าคล้ายกับ Ferrari Purosangue โดยออกแบบภายใต้การนำของ Werner Gruber อดีตนักออกแบบจาก Pininfarina, Ferrari และ Saleen

ล้อมีให้เลือกขนาด 20–22 นิ้ว ใช้ยางสลับหน้ากว้าง 255 มม. และหลัง 275 มม. ส่วนไฟท้ายใช้ชิ้นคริสตัลเรียงตัวแบบสุ่มถึง 10,000 ชิ้น ห้องโดยสารมีจอกลางลอยตัว 16.1 นิ้ว จอผู้โดยสาร 8.88 นิ้ว มาตรวัด LCD และจอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า 26 นิ้ว

ระบบช่วยขับ Huawei LiDAR 4 ตัว ขับจากจุดหนึ่งถึงจุดหนึ่งเอง

Luxeed RX มาพร้อมเซนเซอร์รวม 38 ตัว และ LiDAR ถึง 4 ตัว โดยหนึ่งในนั้นให้ความละเอียด 896 เส้น ทำให้รถขับเคลื่อนจากที่อยู่หนึ่งไปยังอีกที่อยู่หนึ่งได้อัตโนมัติ โดยผู้ขับมีหน้าที่เพียงเฝ้าดูสถานการณ์เท่านั้น เบาะคู่หน้ายังฝังเซนเซอร์ 98 จุดและถุงลมปรับท่าทาง 27 จุด ที่ปรับรูปทรงรองรับตามสภาพการขับและท่านั่งแบบเรียลไทม์

มอเตอร์เดียว 371 แรงม้า สูงสุด AWD 586 แรงม้า วิ่ง 700–852 กม.

แบตเตอรี่มีให้เลือก 3 ขนาดคือ 81.1, 100.25 และ 100.42 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางวิ่งตั้งแต่ 700 ถึงสูงสุด 852 กม. ตามมาตรฐาน CLTC ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อยที่เลือก

ตัวถังมีความแข็งแกร่งเกิน 50,000 นิวตันเมตรต่อองศา ใช้เหล็กและอะลูมิเนียมความแข็งแรงสูงถึง 90.5% และมีระบบช่วงล่างแบบแอ็กทีฟ ช่วยทั้งความปลอดภัยและความมั่นคงในการขับขี่

ทำลายสถิติสนามแข่ง เร็วกว่า Xiaomi YU7 Max

Luxeed RX รุ่น Ultra+ ทำเวลาต่อรอบสนาม Zhejiang International Circuit ได้ 1:43.210 วินาที เร็วกว่า Xiaomi YU7 Max ที่ทำได้ 1:43.384 วินาที กลายเป็นเอสยูวีไฟฟ้าจีนที่เร็วที่สุดในสนามแห่งนี้ แม้จะยังไม่ได้เทียบกับ YU7 GT ที่ยังไม่ถูกนำมาทดสอบบนสนามเดียวกันก็ตาม

แล้วตลาดไทยล่ะ

Chery มีแบรนด์ Omoda และ Jaecoo ทำตลาดในไทยอยู่แล้ว แต่ Luxeed ซึ่งเป็นแบรนด์พรีเมียมที่ผูกกับระบบนิเวศ Huawei ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการว่าจะเข้ามาจำหน่ายในไทยเมื่อไหร่ อย่างไรก็ตาม ระบบช่วยขับและระบบนิเวศอัจฉริยะของ Huawei เป็นจุดขายที่ผู้ซื้อไทยสายเทคโนโลยีจำนวนมากให้ความสนใจ

อ่านต่อ: Luxeed เดิมพันครั้งใหม่ ส่ง R7 โฉมใหม่ลงสนาม

EDriv Inside

ผมมองว่า Luxeed RX เป็นตัวแทนของสงครามอีกระดับในตลาด EV จีน นั่นคือการแข่งขันกันด้วยระบบอัจฉริยะ ไม่ใช่แค่ราคาและสเปก

• จุดแข็งที่แท้จริงของ RX คือ Huawei ทั้งระบบช่วยขับระดับ address-to-address และระบบนิเวศ HarmonyOS ซึ่งเป็นสิ่งที่แบรนด์จีนรายอื่นไม่มี นี่คือการขายสมอง ไม่ใช่แค่ตัวถัง
• การวางราคาเหนือ Xiaomi YU7 เล็กน้อย พร้อมโชว์สถิติสนามแข่ง แสดงเจตนาชัดว่า Luxeed ต้องการยืนในกลุ่มพรีเมียมจริง ๆ มากกว่าจะแข่งตัดราคา
• สำหรับตลาดไทย ถ้า Chery ตัดสินใจนำ Luxeed เข้ามา จุดที่ต้องจับตาคือราคาหลังรวมภาษีนำเข้า และความพร้อมของบริการหลังการขายและศูนย์บริการ เพราะระบบขับขี่อัจฉริยะต้องการการสนับสนุนซอฟต์แวร์ต่อเนื่องในระยะยาว

ผมจะติดตามว่า Luxeed และ Chery จะขยายแบรนด์นี้ออกนอกจีนอย่างไร เพราะถ้าระบบช่วยขับระดับนี้มาถึงไทยที่ราคาสมเหตุสมผล มันจะยกระดับความคาดหวังของผู้ซื้อรถไฟฟ้าไทยไปอีกขั้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้