Gotion High-Tech ผู้ผลิตแบตเตอรี่สัญชาติจีนที่ Volkswagen ถือหุ้นใหญ่ ประกาศความก้าวหน้าในการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต (SSB) ที่งาน 2026 World Manufacturing Convention เมืองเหอเฟย โดยตั้งเป้าความหนาแน่นพลังงาน 400 Wh/kg และราคา 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง
จาก 350 Wh/kg สู่เป้า 400 Wh/kg บนอิเล็กโทรไลต์ชนิดซัลไฟด์
Gotion ระบุว่าเซลล์โซลิดสเตตตระกูล Jinshi (Gold Rock) ใช้สารอิเล็กโทรไลต์แข็งชนิดซัลไฟด์ และยกระดับเป้าความหนาแน่นพลังงานขึ้นเป็น 400 Wh/kg จากตัวเลข 350 Wh/kg ที่เคยประกาศไว้ก่อนหน้านี้ ซึ่งสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบของเหลวที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบันอย่างชัดเจน
บริษัทระบุว่าเซลล์รุ่นนี้ผ่านการทดสอบความปลอดภัยขั้นเข้มข้น ทั้งการเจาะทะลุเซลล์และการทดสอบที่อุณหภูมิสูง โดยเคลมว่าไม่มีควันหรือเปลวไฟเกิดขึ้น ซึ่งเป็นจุดขายสำคัญของแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่หลายคนมองว่าแก้จุดอ่อนเรื่องความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมได้
Gotion: ตั้งเป้าเข้าสู่ “ยุค 1 หยวน” หรือราว 150 ดอลลาร์/kWh
เป้าหมายเชิงพาณิชย์ของ Gotion คือการพาแบตเตอรี่โซลิดสเตตเข้าสู่ “ยุค 1 หยวน” หรือต้นทุน 1 หยวนต่อวัตต์ชั่วโมง ซึ่งเทียบเท่า 150 ดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้ยังแพงกว่าราคาเฉลี่ยของแบตเตอรี่ LFP ในจีนในปัจจุบันถึงกว่า 2 เท่า นั่นแปลว่ายังต้องใช้เวลาอีกพอสมควรกว่าต้นทุนจะลงมาสู้กับแบตเตอรี่แบบเดิมได้
ความคืบหน้าด้านการผลิตเป็นรูปธรรมแล้วบางส่วน โดย Gotion ล็อกแบบสายการผลิตโซลิดสเตตขนาด 2 กิกะวัตต์ชั่วโมง (2GWh) ไว้ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2569
ทำไมข่าวนี้ถึงสำคัญต่อวงการรถไฟฟ้า
Gotion เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่อันดับ 5 ของจีน มียอดติดตั้ง 4.61 GWh ในเดือนสิงหาคม 2569 และมี Volkswagen เป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุด การเดิมพันแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Gotion จึงสะท้อนทั้งความหวังของค่ายตะวันตกที่อยากตามกระแสเทคโนโลยี และการแข่งขันที่ร้อนแรงขึ้นเรื่อย ๆ กับผู้เล่นรายใหญ่ทั้ง CATL และ BYD
การแข่งขันแบตเตอรี่โซลิดสเตตกำลังเร่งตัว โดยผู้ผลิตจีนหลายรายประกาศแผนทดลองผลิตและทดสอบในรถจริงภายในปี 2570 ขณะที่ BYD เองก็มีข่าวว่ารถเรือธง Yangwang อาจเป็นรถคันแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตออกสู่ตลาด
อ่านต่อ: BYD Sealion 08 เปิดตัวในจีน มีทั้ง PHEV และ BEV พร้อม Blade Battery รุ่นที่ 2
สรุปข้อมูลหลัก: Gotion High-Tech | ผู้ถือหุ้นใหญ่ Volkswagen | เซลล์โซลิดสเตต Jinshi (Gold Rock) | อิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ | เป้า 400 Wh/kg (เดิม 350 Wh/kg) | เป้าต้นทุน 150 ดอลลาร์/kWh (1 หยวน/Wh) | สายผลิต 2 GWh | ยอดติดตั้ง 4.61 GWh เดือน ส.ค. 2569 | อันดับ 5 ของจีน | งาน 2026 World Manufacturing Convention เมืองเหอเฟย | ต้นทุนเป้าหมายสูงกว่าแบตเตอรี่ LFP ในจีนกว่า 2 เท่า
ข้อมูลอ้างอิงจากรายงานของ CarNewsChina และประกาศของผู้เกี่ยวข้อง ตัวเลขที่กล่าวถึงเป็นเป้าหมายของผู้ผลิต ยังไม่ใช่ข้อมูลสำหรับตลาดไทย (Source: CarNewsChina, Gotion High-Tech announcement, libattery.net)
EDriv Inside
ผมมองว่าข่าวนี้ควรอ่านแบบมีสติ เพราะคำว่า “breakthrough” ในข่าวต้นทางเป็นการประกาศเป้าหมายและความก้าวหน้าในการทดสอบ ยังไม่ใช่สินค้าที่วางขายจริง
- สิ่งที่จับต้องได้คือ ตัวเลข 400 Wh/kg และ 150 ดอลลาร์/kWh เป็นเป้าหมายเชิงพาณิชย์ที่ชัดเจนและวัดผลได้ ซึ่งดีกว่าแค่คำโฆษณาลอย ๆ
- จุดที่ยังต้องรอดูคือ ต้นทุน 150 ดอลลาร์/kWh ยังแพงกว่า LFP ราว 2 เท่า ดังนั้นในช่วงแรกแบตเตอรี่โซลิดสเตตน่าจะถูกใช้ในรถระดับพรีเมียมก่อน มากกว่าจะลงมาสู่รถตลาดล่างทันที
- สำหรับคนไทย แบตเตอรี่โซลิดสเตตคือกุญแจสำคัญของรถไฟฟ้ารุ่นต่อไป ทั้งระยะทางที่ไกลขึ้นและความปลอดภัยที่สูงขึ้น ถ้าเทคโนโลยีนี้ถึงจุดคุ้มทุนเมื่อไหร่ ราคาและความกังวลเรื่องแบตเตอรี่ของคนไทยจะเปลี่ยนไปในทิศทางที่ดีขึ้นมาก
ผมจะติดตามความคืบหน้าของ Gotion และคู่แข่งอย่าง CATL กับ BYD ต่อไป เพราะการแข่งขันแบตเตอรี่โซลิดสเตตครั้งนี้จะกำหนดทิศทางของรถไฟฟ้าในอีก 3–5 ปีข้างหน้า
อ่านแหล่งข้อมูลต้นฉบับ