ฝ่าวงล้อมภาษี แบรนด์รถจีนยังชนะใจคนยุโรปไม่หยุด

ฝ่าวงล้อมภาษี แบรนด์รถจีนยังชนะใจคนยุโรปไม่หยุด Dataforce รายงานว่า ยอดขายรถยนต์จีนในยุโรปเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2568 พุ่งขึ้น 64% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า แตะ จำนวน 38,902 คัน ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นจาก 2.5% เป็น 4.1% เมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์ 2567

ในเดือนตุลาคม 2567 สหภาพยุโรปได้ปรับขึ้นอากรตอบโต้การอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนจาก 10% เป็น 35.3% โดยมีผลบังคับใช้เป็นเวลา 5 ปี แม้จะเผชิญกับมาตรการที่เข้มงวดนี้ ยอดขายของรถยนต์จีนก็ยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง กลไกดังกล่าวได้ผลักดันให้ผู้ผลิตจีนนำเสนอกลยุทธ์ใหม่ๆ และหลากหลายเพื่อขับเคลื่อนการเติบโตในตลาดยุโรปอย่างต่อเนื่อง

บทวิเคราะห์ล่าสุดของ EconoTimes ระบุว่า แม้จะมีความยากลำบากในตลาดยุโรป แต่ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังคงมีแรงขับเคลื่อนในการขยายตัวทั่วโลกอย่างแข็งแกร่ง ตอกย้ำความเป็นผู้นำของจีนในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า

ข้อมูลยอดขายเดือนกุมภาพันธ์ 2568 แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนได้ปรับเปลี่ยนกลยุทธ์ด้านผลิตภัณฑ์ในยุโรป โดยขณะที่ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนลดลง 3.4% ยอดขายรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดกลับพุ่งสูงขึ้นถึง 321% โดยมีรุ่นยอดนิยม เช่น BYD Seal U และ MG HS PHEV นอกจากนี้ ยอดขายรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม โดยเฉพาะแบรนด์ Jaecoo และ Omoda ของ Chery ก็มียอดขายที่แข็งแกร่งเช่นกัน

BYD เป็นตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จในการปรับตัวสู่ตลาดยุโรป โดยในเดือนมกราคมที่ผ่านมา บริษัทมีการเติบโตแบบปีต่อปีในหลายประเทศ เช่น อังกฤษ (+551%), สเปน (+734%) และโปรตุเกส (+207%) ซึ่งส่งผลให้ BYD ทำผลงานได้เหนือกว่า Tesla ในภูมิภาคเหล่านี้ พร้อมกับเพิ่มส่วนแบ่งตลาดในยุโรปอย่างต่อเนื่อง แม้จะได้รับผลกระทบจากภาษีที่สูง นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันด้วยการนำเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้ ตัวอย่างเช่น Changan ที่ไม่นานมานี้ได้รับความชื่นชมจากผู้บริโภคยุโรปด้วยฟีเจอร์การจอดรถอัตโนมัติด้วยเสียง ซึ่งเผยให้เห็นถึงระดับความชาญฉลาดที่หลายคนมองว่าได้แซงหน้าแบรนด์ยุโรปไปแล้ว

บริษัทอย่าง XPeng กำลังขยายฐานการขายในยุโรปโดยประกาศเจาะตลาดในโปแลนด์ สวิตเซอร์แลนด์ สาธารณรัฐเช็ก และสโลวาเกีย โดยประธานและซีอีโอของ XPeng เน้นกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นความแตกต่างด้านเทคโนโลยีแทนการแข่งขันด้านราคา พร้อมตั้งเป้าเพิ่มยอดขายต่างประเทศเป็นสองเท่าภายในปี 2568 และขยายเครือข่ายบริการให้ครบกว่า 300 แห่งทั่วโลก

เพื่อหลีกเลี่ยงกำแพงภาษี ผู้ผลิตรถยนต์จีนกำลังเร่งขับเคลื่อนการผลิตในท้องถิ่น

• Chery ได้ร่วมมือกับ EV Motors ของสเปนเพื่อสร้างโรงงานผลิตในบาร์เซโลนา ภายใต้แบรนด์ Ebro ของสเปน ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์จีนรายแรกที่ผลิตในยุโรป
• BYD กำลังลงทุนสร้างโรงงานในฮังการีและตุรกี โดยโรงงานในฮังการีคาดว่าจะเริ่มดำเนินงานภายในปีนี้ ด้วยความจุประจำปี 350,000 คัน
• Leapmotor ทำงานร่วมกับกลุ่ม Stellantis ผลิตรถยนต์ในยุโรป โดยมีการผลิตรุ่น T03 ในโปแลนด์และวางแผนผลิตรุ่น B10 ในสเปนภายในปี 2569

ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่าการผลิตในท้องถิ่นจะเป็นกลยุทธ์หลักสำหรับบริษัทรถยนต์จีนในการเข้าสู่ตลาดยุโรปในอนาคต เนื่องจากช่วยให้บริษัทได้รับการยอมรับจากรัฐบาลท้องถิ่นและตอบสนองความต้องการเฉพาะของตลาดได้ดียิ่งขึ้น คล้ายกับแนวทางที่ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเคยใช้อย่างประสบความสำเร็จในอดีต

ในอีกแนวทางหนึ่ง การจ้างผลิตถูกยกให้เป็นทางเลือกสำคัญ ทางสื่อเยอรมันรายงานว่า โรงงานของ Magna ในออสเตรียจะเริ่มประกอบรถยนต์ของ XPeng และ GAC จากชิ้นส่วนกึ่งสำเร็จรูป (SKD) ในเดือนมิถุนายน 2568 นี้ เพื่อหลีกเลี่ยงภาษีและลดต้นทุนการผลิต

ในขณะที่ตลาดยุโรปต้องเผชิญกับผลกระทบจากภาษีและสภาวะเศรษฐกิจที่ท้าทาย แบรนด์รถยนต์จีนบางราย เช่น Nio และ Polestar ได้รับผลกระทบอย่างชัดเจน ในทางตรงกันข้าม MG ยังคงยืนหยัดด้วยยอดขายที่แข็งแกร่งในกลุ่มรถยนต์เบนซิน

ถึงแม้อุปสรรคในการเข้าถึงตลาดยุโรปจะยังคงสูง ผู้ผลิตรถยนต์จีนยังคงให้ความสำคัญกับตลาดรถพรีเมียม ซึ่งคิดเป็นประมาณ 17-18% ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลก โดยใช้จุดแข็งในด้านประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทาน นวัตกรรมเทคโนโลยี และกลยุทธ์ทางการตลาดที่ปรับเปลี่ยนเพื่อเอาชนะอุปสรรคด้านกฎระเบียบ เช่น กำแพงภาษี

---