ตัวเลขที่ออกมาล่าสุดจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) แสดงให้เห็นว่า BYD ครองยอดขาย PHEV ในประเทศจีน ซึ่งตามข้อมูลทาง BYD มีถึง 9 ใน 10 รุ่น PHEV ที่ขายดีที่สุดในเดือนที่แล้ว อย่างไรก็เราก็อาจต้องมองและวิเคราะห์ข้อมูลตัวนี้ให้ละเอียดมากขึ้นด้วย
รายการทั้ง 10 อันดับแรกมีดังนี้
| 1 | BYD Song | 48,769 |
| 2 | BYD Qin L | 32,941 |
| 3 | BYD Qin | 29,074 |
| 4 | BYD Destroyer 05 | 25,558 |
| 5 | BYD Seal 06 | 25,200 |
| 6 | BYD Han | 10,950 |
| 7 | BYD Tang | 10,839 |
| 8 | BYD Song L | 10,147 |
| 9 | Denza D9 | 8,514 |
| 10 | Chery Fulwin T9 | 8,309 |
อย่างที่เราได้เห็น รถยนต์ที่ไม่ใช่ BYD เพียงคันเดียวในรายการคือ Chery Fulwin T9 ตารางนี้เป็นไปตามยอดขายส่งของรถนั่งส่วนบุคคลแบบพลังงานใหม่จำนวน 944,000 คันในเดือนกรกฎาคม 2567 ซึ่งเพิ่มขึ้น 28% เมื่อเทียบกับเมื่อปีที่แล้ว
ข้อมูลของ CPCA ดูเหมือนจะแยกความแตกต่างระหว่าง EREV และ PHEV ดังนั้นตัวเลขนี้จึงครอบคลุมเฉพาะรถในระบบ PHEV เท่านั้น เดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา มียอดขาย PHEV จำนวน 318,000 คัน คิดเป็น 33.7% ของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด นี่คือการเพิ่มขึ้นถึง 73% เมื่อเทียบเป็นรายปีและยังถือว่าเป็นแรงขับเคลื่อนหลักของตัวเลขทั้งหมด
ที่น่าสนใจอีกจุดคือใน 5 อันดับแรกเป็นรุ่นที่ค่อนข้างราคาถูก และเมื่อลองสังเกตุตั้งแต่อันดับที่ 6 ลงมาตั้งแต่ BYD Han ที่มีราคาแพงขึ้นนั้นมียอดขายที่ตกลงอย่างมากเมื่อเทียบกับ 5 อันดับแรก อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้ไม่สอดคล้องกับยอดขายรวมตั้งแต่ต้นปีจนถึงปัจจุบัน
การครองตลาดของ BYD ยังขยายออกไปอีก ดังที่เห็นได้จาก 10 อันดับแรกในปีนี้ มีเพียง 3 อันดับล่างสุดเท่านั้นที่มาจากผู้ผลิตรายอื่นที่ไม่ใช่ BYD
| 1 | BYD Song | 359,187 |
| 2 | BYD Qin | 179,439 |
| 3 | BYD Destroyer 05 | 163,745 |
| 4 | BYD Han | 76,816 |
| 5 | BYD Tang | 74,603 |
| 6 | Denza D9 | 59,104 |
| 7 | Qin L | 58,041 |
| 8 | Wuling Starlight | 54,604 |
| 9 | Geely Galaxy L7 | 42,741 |
| 10 | Lynk & Co 08 EM-P | 41,496 |
ข้อควรระวังที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับข้อมูลนี้ คือยอดขายที่แสดงเป็นยอดขายส่ง ไม่ใช่ยอดขายปลีก ซึ่งเป็นเรื่องปกติที่ผู้ผลิตจะผลักดันให้ตัวแทนจำหน่ายซื้อรถเข้าสต็อกในศูนย์ ซึ่งอาจไม่ได้หมายถึงยอดขายจบกับลูค้าจริงๆ ในปี 2023 มีปัญหาหนักที่ศูนย์จำหน่ายมีรถค้างสต็อกจำนวนมากเกินความต้องการของผู้บริโภคจริง
นอกจากนี้ สิ่งที่ทำให้ข้อมูลดังกล่าวยิ่งคลาดเคลื่อนจากความเป็นจริงคือการที่ EREV ถูกจัดให้แยกออกมา ทั้งที่จริงแล้ว EREV ก็คือ PHEV ซึ่งในทางทฤษฎีแล้วควรได้รับการปฏิบัติเช่นเดียวกับ PHEV คู่ขนานกันไป
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีข้อควรระวังเหล่านี้ ข้อมูลนี้ก็ช่วยให้เราเห็นว่า BYD กำลังครองตลาดในประเทศจีนมากเพียงใด ที่น่าสนใจคือ ไม่ใช่เพียงเพราะเทคโนโลยี DM 5.0 ของ BYD เท่านั้น จากตารางมีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งของรถยนต์ใน 10 อันดับแรกที่ใช้ระบบ PHEV ตัวนี้อยู่
ติดตามเราได้ทาง Facebook